大型船舶靠離泊，這些技巧要記牢！

世界目前上對(duì)大型船舶的噸位定義尚未見(jiàn)統(tǒng)一的規(guī)定，有人稱6-10萬(wàn)噸為大型船舶，個(gè)別國(guó)家自己規(guī)定船長(zhǎng)超過(guò)200米為超大型船。

大型船舶的共同點(diǎn)是方型系數(shù)大，長(zhǎng)寬比小，吃水深等。根據(jù)模擬操縱和實(shí)際操船經(jīng)驗(yàn)，載重噸在4萬(wàn)噸及以上的船舶與一般船舶的操縱特點(diǎn)有很大的不同。大型船舶因質(zhì)量和慣性大，在停止后起動(dòng)很慢，但一旦動(dòng)起來(lái)又很難使其停下來(lái)；其航向穩(wěn)定性與應(yīng)舵性差，使操縱顯得異常呆笨，一旦操作不當(dāng)釀成事故，將導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失。因此，該類船舶在駛?cè)脒M(jìn)出港航道，靠離碼頭的操縱及錨泊操縱等工作中必須極其謹(jǐn)慎小心。顯然，大型船舶在從事上述操作時(shí)的地域特點(diǎn)是進(jìn)入了淺水區(qū)，我們通常也稱其為限制水域的操船。限制水域的制約同大型船自身不利于操縱的特性的疊加，極大地增加了船舶操縱的工作難度。

所謂限制水域，是指同深水航行相比，船舶所進(jìn)入的操縱受限的狹窄或?qū)挏\的水域。在深水區(qū)，船體四周的水流呈立體流態(tài)，在深而窄的水域，船舶將受到側(cè)壁效應(yīng)的影響；而在淺水區(qū)里，因流向船底的水流受到海（河）底的阻擋，成為平面型流態(tài)，且船體四周的水壓分布情況也發(fā)生了變化，這就將帶來(lái)諸多的淺水效應(yīng)。因此當(dāng)大型船進(jìn)出港口航道或通過(guò)運(yùn)河時(shí)，這兩個(gè)效應(yīng)的混合作用，即為限制水域的影響。

船舶進(jìn)入淺水區(qū)時(shí)，除出現(xiàn)首波減�。ㄋ暅p輕），尾波增大，船速降低，船體下沉等現(xiàn)象外，其操縱性能也同時(shí)發(fā)生變化。主要為：

1．舵效降低。因船速下降，舵面上的水動(dòng)壓力減小，加上舵區(qū)附近排水流失�，F(xiàn)象的影響使舵效降低。

2．回轉(zhuǎn)阻尼力矩增大。船首向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時(shí)，壓向這一側(cè)的水流勢(shì)必經(jīng)過(guò)船底流向另一側(cè)，由于船底與海（河）底間隔小，故產(chǎn)生很阻力，這些阻力使偏遲緩。

3．航向穩(wěn)定性提高。底水小，航向穩(wěn)定性反而好。

4．回轉(zhuǎn)性低下，即旋回性能變差，直接導(dǎo)致加大旋回直徑。水深越小，回轉(zhuǎn)徑越大。當(dāng)水深吃水比小于2時(shí)，回轉(zhuǎn)徑將急劇增大。

5．船體振動(dòng)。受伴流影響，船體發(fā)生異常振動(dòng)現(xiàn)象。

6．縱傾變化。因淺水區(qū)船體下降明顯，隨著縱傾程度的加大，船舶可能存在觸地的威脅。此外，如航行在深水區(qū)但近距離有淺水存在的話，首將偏向深水區(qū)但尾則偏向淺水，對(duì)此必須予以高度警惕，謹(jǐn)防船尾甩至淺灘。

大型船在進(jìn)出港航道或狹窄航道航行，施舵后船并不是徑直向用舵方向駛?cè)ィ且贿厵M移，一邊在舵力，吸引力，橫向水流壓力及回轉(zhuǎn)力矩等共同作用下形成平衡狀態(tài)斜駛過(guò)去。請(qǐng)注意在狹水道中航行的船舶的方向性是不穩(wěn)定的，特別是水槽寬度僅一個(gè)船長(zhǎng)時(shí)更應(yīng)警惕，需勤用舵制止首向側(cè)壁的偏移。實(shí)際上，當(dāng)水槽寬度有二個(gè)船長(zhǎng)時(shí)，該影響就已經(jīng)存在了。